Každý den sjede z montážních linek zhruba 165 000 nových aut. Dohromady tvoří pojízdné město z kovu, plastu a skla, které se vyrovná, nebo dokonce převyšuje celé vozové parky některých států. Tento nepřetržitý výrobní proud neustále zvětšuje globální zásobu aut a zvyšuje tlak na silnice, energetické soustavy i zdroje surovin ještě dříve, než se vůbec nastartují motory.
Tato denní produkce znamená obrovskou zátěž pro dodavatelské řetězce oceli, hliníku a petrochemie, a tím násobí skrytou spotřebu energie i emise během celého životního cyklu. Každé vozidlo si s sebou nese uhlíkovou stopu už z fáze těžby, tavení a výroby, dávno předtím, než spálí první palivo nebo spotřebuje elektřinu. Jak se tyto vozy rozprostírají po kontinentech, podporují rozlézání měst do šířky, upevňují dopravní plánování orientované na auta a určují poptávku po asfaltu, parkovacích plochách a údržbě dálnic.
Pro politiky a urbanisty se tak individuální automobilová doprava mění v otázku světové geometrie a logistiky. Hustota provozu, množství prachových částic v ovzduší i hluk stoupají ruku v ruce s tímto neúnavným přílivem vozidel. Tam, kde zaostávají investice do veřejné dopravy, může každodenní přírůstek města plného aut uzamknout celé komunity v dlouhých dojížďkách, vysokých dopravních nákladech a narůstajících kolonách. Jinde se naopak prosazují limity, sdílená mobilita a přísnější normy účinnosti, aby se rozsah tohoto „pojizdného města“, které vzniká každý den znovu, udržel pod kontrolou.
