Z dálky může osvětlený viadukt působit jako jemný náhrdelník zavěšený na obloze, ale za každou diodou v tom svitu stojí tvrdá technická pravidla. Úroveň osvětlení se neurčuje podle toho, jak efektně má most vypadat, ale podle ergonomie lidského vidění. Samotná konstrukce mostu pak určuje hranice, jak výraznou světelnou podívanou si mohou návrháři dovolit, aniž by překročili bezpečné limity.
Aby zůstaly oči řidičů v bezpečí, vychází projekční týmy z cílových hodnot jasu a osvětlenosti daných normami a na jejich základě modelují oslnění pomocí souhrnných ukazatelů a prahových přírůstků. Směry světelných svazků, výšky uchycení svítidel i jejich barevná teplota se ladí tak, aby světelné body ležely mimo obvyklé zorné pole řidiče, zatímco svodidla a římsy fungují jako fyzické clony proti oslnění. Adaptivní regulace jasu s pomocí světelných čidel snižuje intenzitu, když je okolní tma, chrání citlivost na kontrast a brání oslepujícím odleskům na mokré vozovce.
Efekt „vznášejícího se šperku“ se pak vrství na tuto optickou disciplínu. Liniová světla kopírují hranu mostovky, zatímco bodové zdroje zvýrazňují pylony nebo kotevní místa kabelů, ale jejich rozteče se řídí zásadami vnímání, jako je splynutí blikání a prostorové hloubkové vodítka. Díky tomu působí světelné body jako souvislé stuhy, ne jako rušivé poblikávání. Světelný tok je tvarován tak, aby jemně omýval vnější plášť a pilíře, zatímco vozovka zůstává rovnoměrně osvětlena a umožňuje oku stabilní přizpůsobení. Index podání barev a zvolená barevná teplota udržují čitelnost dopravního značení, i když silueta mostu září do dálky.
Pod líbivou fasádou uzavírají celý návrh konstrukční únava a řízení tepla. Každé svítidlo představuje opakované dynamické zatížení při vibracích od provozu, proto výpočtové modely sledují místní rozsahy napětí v okolí kotevních šroubů a kabelových tras tak, aby počet cyklů zůstal v bezpečných mezích únavy materiálu. Lehké kryty a poddajné konzoly snižují riziko rezonance a vysoký stupeň ochrany proti vnikání nečistot brání pronikání vlhkosti, která by mohla měnit hmotnost či tuhost prvků. Napájecí jednotky diod se záměrně nevyužívají na maximum, aby se omezila teplota přechodu, zpomalilo slábnutí světelného toku a zabránilo hromadění tepla, které by mohlo urychlit mikrotrhliny v betonu nebo poškození povrchových úprav ocelových částí. Most pak v noci působí jako šperk právě proto, že jeho osvětlení se chová jako střízlivě navržená součást infrastruktury.