Čistý čas na kolo už sám o sobě nerozhoduje o tom, který supersport stojí na vrcholu žebříčku. V mnoha technických týmech se pozornost přesouvá k mnohem chladnějšímu ukazateli: kolik peněz auto skutečně ztratí za každou vteřinu, po kterou dokáže dlouhodobě jezdit v opravdovém, opakovatelném závodním tempu.
V tomhle pohledu se supersport mění v soubor měřitelných aktiv: maximální boční zrychlení, brzdná dráha, tepelná stabilita a spolehlivost při dlouhodobém vysokém zatížení. Inženýři je berou jako vstupy do výpočtu mezního užitku a ten pak dělí ztrátou hodnoty. Výsledkem je účinnostní poměr, který dává přednost stálému, dobře využitelnému výkonu před křehkou rychlostí do titulků. Přítlak aerodynamiky, poměr výkonu k hmotnosti a odolnost brzd proti vadnutí se v tom samém vzorci potkávají s křivkou zůstatkové ceny a náklady na servis, takže emotivní nákup se mění v úlohu z omezené optimalizace.
Fyzika je v tomhle nemilosrdná. Za určitým prahem si každá další desetina stažená z času na kolo vyžádá neúměrné navýšení měrného výkonu motoru, chladicí kapacity a tuhosti konstrukce, což urychluje opotřebení i náklady. Ekonom by řekl, že jde o ukázkový příklad klesajících výnosů, zatímco entropie a únava materiálu tiše vystavují účet. Auto, které obětuje malý kousek absolutního tempa výměnou za robustní práci s teplem a šetrnější zatěžovací cykly, často lépe chrání jak svůj pohon, tak zůstatkovou hodnotu. Právě proto ho mnoho inženýrů v tichosti považuje za chytřejší, i když méně okázalou volbu.
