Práci křídla přebírá trup. Rychlý člun inspirovaný Bugatti Chiron vychází ze stejného řádu výkonu kolem 1 500 koní, ale klade jinou otázku: jak vyměnit přítlak ve vzduchu za stabilitu na vodě, aniž by se opustily zákony klasické mechaniky.
Namísto zadního křídla se loď opírá o kluznou hydrodynamiku a rozložení tlaku podél boků trupu. Zatímco auto potlačuje vztlak negativní aerodynamickou silou, trup využívá dynamický vztlak – zvedá se z vody a zmenšuje smáčenou plochu. Tím snižuje odpor prostředí ve vodě podobně promyšleně, jako Chiron pracuje s odporem vzduchu, jen v rámci omezení daných vztlakem, plováním a tvorbou vln, nikoli přilnavostí pneumatik.
Příběh materiálů se téměř nemění. Uhlíkový monokok a vysokomodulové lamináty se přímo převádějí do tuhé, lehké konstrukce, která se při vysoké rychlosti nekroutí. Tuhost stavby udržuje předvídatelný úhel kýlu a trim, což stabilizuje tlakové centrum a brání rozkmitání přídě, když roste tah. Chlazení a mazací okruhy na úrovni hypersportu, navržené na extrémní tepelné zatížení a nárůst entropie ve spalovacím procesu, tu slouží dlouhým, nepřetržitým jízdám na plný plyn na otevřené vodě.
Řídicí architektura celý systém uzavírá. Elektronické mapování plynu, aktivní trimovací ploutve a někdy i povrchově protínající lodní šrouby společně udržují trup na úzké hraně mezi výtlakovým režimem a plným kluzem. Motor sice slibuje rychlost srovnatelnou s dálnicí, ale limity stále určují zákony hydrodynamiky, hranice kavitace a základní principy proudění tekutin; konstrukce jen vytěžuje každý parametr až těsně k této hranici.
