Cenový rozdíl mezi off-roadem za 3,8 milionu dolarů a SUV za 100 tisíc začíná u rámu a končí u toho, jak auto selže. Jedno počítá s tím, že něco řízeně odejde. To druhé je postavené tak, aby stejnou trasu bralo jako opakovatelný test, ne jako víkendový zážitek do fotoalba.
Takto drahé stroje vnímají každý náraz jako úlohu z rozložení napětí a únavy materiálu. Frézované díly, titanové šrouby a karbonové prvky jsou navrženy tak, aby se namáhání ani při opakovaných vysokých rázech nepřiblížilo mezi kluzu. Geometrie podvozku se dolaďuje pomocí numerických simulací tak, aby kolo mělo co nejlepší kontakt s povrchem a zároveň se zvládala neodpružená hmota, ne jen aby byl vůz „příjemný“ při krátké projížďce v showroomu.
Tichou hranicí je i práce s teplem. Oddělené chladicí okruhy, předimenzované chladiče a suché mazání motoru drží stabilní olejový film i teplotu chladicí kapaliny v úzkém rozmezí dávno poté, co běžné SUV spadne do ochranného režimu. Brzdy s vícepístkovými třmeny a speciálními třecími směsmi jsou navržené na dlouhé souvislé sjezdy, ne jen na občasné brzdění s vozíkem.
Poslední část skládačky je redundance. Dvojice palivových čerpadel, řízeně deformovatelné a jištěné prvky řízení, zesílené úchyty pro vyprošťování a ochranné rámy v závodní kvalitě jsou navrženy podle nejhorších možných scénářů, ne podle běžného používání. Náklady prudce rostou, ale kupujete si tím předvídatelné chování na hraně přilnavosti – v situacích, kde sériové vozy mají v konstrukci zakódované, že se mají stáhnout, ne zůstat v boji.
