Hybridní systém přímo odvozený z formule 1 dnes jezdí se státní poznávací značkou proto, že ho Mercedes‑AMG k homologaci pojal jako pojízdné cvičení z plnění všech předpisů. Základní uspořádání zůstalo věrné formuli 1: přeplňovaný spalovací motor doplněný dvojicí elektromotorů. Celý celek je ale obalený systémem následného zpracování výfukových plynů, konstrukcí pro zvládnutí nárazových zkoušek a tlumením hluku na úrovni běžných sériových aut.
Aby to bylo vůbec možné, museli inženýři přeprogramovat spalování tak, aby výrazně snížili teploty výfukových plynů, a zároveň do výfuku doplnili plnohodnotný filtr pevných částic a třícestný katalyzátor – a přesto zachovali tepelnou účinnost, kterou je současná formule 1 pověstná. Rychlé rekuperace energie přes generátor‑motory na klikovém hřídeli i na turbodmychadle dál zásobují kompaktní lithium‑iontový akumulátor, jenže tentokrát pod dohledem propracovaného systému řízení baterie a zdvojených chladicích okruhů, které hlídají teplotu článků i stav nabití v mezích dlouhodobé životnosti silničního vozu. Řízení po drátu bylo z legislativních důvodů vyloučeno, takže zůstal klasický sloupek řízení, ale ovládací prvky ve stylu volantu formule 1 se přestěhovaly do legální podoby: otočné ovladače a podsvícené dotykové plochy integrované do věnce volantu, otestované podle norem pro rozhraní člověk–stroj a omezení rozptylování řidiče. Aktivní aerodynamika, vektorování točivého momentu a vícerežimové podávání výkonu řídí software, který propojuje páčky a přepínače s homologovanými jízdními režimy. Kokpit na pohled jako z velké ceny se tak mění ve schválené ovládací rozhraní, se kterým bez problémů odjedete i ranní cestu do práce.
