Na první pohled vypadá let ve wingsuitu jako prudký pád, z hlediska aerodynamiky je to ale let. Pilot se neřítí kolmo k zemi; tělo a napnutá látka dohromady tvoří nosnou plochu s určitou klouzavostí, která část svislé rychlosti převádí na vodorovný pohyb. I když je rychlost vyšší než u aut na silnici, trajektorie ve vzduchu připomíná pozvolný sešup, ne čistý volný pád.
Ovládání začíná u úhlu náběhu a polohy těžiště vůči centru tlaku. Změnou napětí v pažích a nohách, větším roztažením nebo stažením končetin a prohnutím v bedrech pilot mění tvar efektivního křídla. I drobné změny upravují vztlak, odpor a klopivé momenty a tím dávají možnost řídit naklánění, zatáčení i klopení podobně, jako to dělají řídicí plochy letadla. Při vysoké rychlosti roste dynamický tlak, takže stejný nepatrný pohyb vyvolá mnohem silnější aerodynamické síly. Díky tomu zůstává kombinace těla a obleku citlivá na řízení, místo aby se stala neklidnou nebo neovladatelnou.
Vztlak vzniká řízením proudění vzduchu, ne tím, že by pilot zpomaloval. S rostoucí rychlostí hraje do karet kvadratická složka vztlakového vztahu: více rychlosti znamená více možného vztlaku na stejné ploše křídla. Piloti si „seřizují“ polohu těla tak, aby část svislé rychlosti vyměnili za rychlost vpřed a přitom se nedostali nad pádový úhel látky. Výsledkem je rychlý, „hustý“ proud vzduchu, který se přesměruje do klouzání vpřed a lidské tělo funguje jako řiditelné křídlo, ne jako předmět padající volně k zemi.
