Za kultovní status podvozku pro náročné úpravy nestojí logo na kapotě, ale to, co je schované pod karoserií. 370Z používá koncepci s pohonem zadních kol, která vznikala ve stejném vývojovém zázemí jako mnohem dražší GT sporťáky. Sdílí s nimi uchycení agregátů, rozvržení pohonu i celé rodiny komponentů, takže má technický základ z vyšší ligy, i když cenově míří níž.
Středem všeho je vidlicový šestiválec řady VQ – celohliníkový motor s dvěma vačkovými hřídeli v hlavách, známý robustní konstrukcí klikové hřídele a velmi pevným spodkem. Blok je zbytečně silný, mnoho verzí má kované vnitřnosti a velkoryse dimenzované mazací kanály. Díky tomu snáší přeplňování a vyšší střední účinný tlak, aniž by hrozil tepelný kolaps. V kombinaci s podélně uloženou převodovkou a tuhým víceprvkovým zadním zavěšením nabízí 370Z geometrii, která pod zátěží lépe drží odklony kol i polohu rolovacího středu. Tunerům to otevírá prostor pro práci s nastavitelnými podvozky, stavitelnými rameny a aerodynamikou.
Další velkou výhodou je pevnost karoserie. Široké použití uzavřených profilů a příčných výztuh výrazně zvyšuje torzní tuhost, takže kvalitní tlumiče, tužší silentbloky a širší pneumatiky se promění přímo v boční přilnavost, místo aby se ztrácely v kroucení skeletu. Sdílení dílů napříč sportovními modely koncernu navíc drží ceny samosvorných diferenciálů, velkých brzdových sad a zesílených převodů níž, než by stály u exotických specialit. 370Z tak stojí v unikátní pozici: pořizovací cena na úrovni vstupu do světa sporťáků, technická rezerva jako u luxusních vozů a dodavatelský řetězec, který z něj dělá ideální základ pro posouvání mechanických limitů.
