Luxusní sedany a kupé, které se kdysi prodávaly za zlomek původní ceny, dnes stojí v klimatizovaných garážích. Pojišťují se jako obrazy a obchoduje se s nimi podobně jako s akciemi menších firem. Za touto proměnou je v zásadě jednoduchý ekonomický příběh: jakmile výroba skončí, běžné znehodnocování se mění ve vzácnost. A pokud se vzácnost setká s kulturní poptávkou, může její hodnota růst podobně jako úroky.
Tyto vozy jsou omezené už z principu. Ve chvíli, kdy konkrétní model sjede z výrobní linky, je množství kusů dané a dál se jen zmenšuje. Havarie, koroze a zanedbaná údržba tiše ubírají z počtu přežívajících aut. V určitém bodě začne trh oceňovat méně plech a kůži a více příběh a původ. Omezené výrobní série, původní a shodné číslo motoru a podvozku a pečlivě doložený servis dovedou ze stárnoucího auta udělat aktivum, u kterého mají sběratelé jasnou představu o jeho dalším přínosu a hodnotě.
Na straně poptávky hrají roli nostalgie a status, něco jako pomalé, emocionální kvantitativní uvolňování. Generace, která na některých značkách vyrostla, má nyní volné peníze a zároveň chuť držet část majetku v hmatatelné podobě po dlouhém období nízkých úrokových sazeb. Investiční teorie portfolia na tyto stroje pohlíží jako na alternativní aktiva s nízkou korelací k akciím i zlatu. Díky tomu mohou tlumit výkyvy trhu a zároveň nabízet asymetrický růstový potenciál, jakmile se konkrétní model definitivně zapíše do kulturního kánonu.
Data z odborných indexů ukazují, že úzký výběr historicky významných vozů s nízkým objemem výroby dokázal v delších investičních obdobích překonat široké akciové indexy i cenu zlata, a to i po započtení nákladů na uskladnění, pojištění a renovaci. Právě v tomto nenápadném, ale vytrvalém růstu se skrývá důvod, proč lze někdejší levnou starou limuzínu dnes chápat méně jako dopravní prostředek a více jako pohyblivou otázku po tom, co vlastně hodnota znamená.
