Nový supersport schopný dosáhnout rychlosti 200 mph přivádí chladicí vzduch k brzdám s přesností, která je běžná spíše u kabin dopravních letadel. Nejde jen o to, jak rychle jede, ale také o to, jak chytře zvládá teplo, když se na tyto rychlosti dostane.
Brzdový systém vozu stojí na pečlivě navržené architektuře proudění vzduchu. Nasávací otvory, vnitřní lopatky i výstupní otvory jsou tvarované pomocí výpočtové dynamiky tekutin CFD tak, aby udržely kotouče v přesně vymezeném teplotním rozsahu. Místo jednoduchých otevřených náporových otvorů konstruktéři mapují tlakové rozdíly a chování mezní vrstvy, takže každý kilogram proudícího vzduchu má předem definovanou úlohu ještě dříve, než dorazí na karbon-keramické kotouče.
Srovnání s ventilací v dopravním letadle není marketingová nadsázka, ale otázka termodynamiky a řízení entropie. Stejně jako palubní klimatizační systém letadla rozvádí upravený vzduch tak, aby vyvážil teplotu, vlhkost a odpor proudění, rozděluje síť kanálů v supersportu chladicí kapacitu mezi přední a zadní nápravu a dolaďuje koeficienty konvekčního přestupu tepla pro opakovaná, vysoce energetická brzdění. V číslech to znamená kratší brzdné úseky bez vadnutí, stabilnější odpor brzdového pedálu a menší opotřebení třecích materiálů v okamžicích, kdy ručička rychloměru míjí hranici 200 mph.
