Bugatti jedoucí přes čtyři sta kilometrů za hodinu je v podstatě pojízdný výměník tepla, ne jen rychlé auto. Odpor vzduchu roste se čtvercem rychlosti, takže aerodynamický odpor i výkon nutný k jeho překonání prudce vystřelí nahoru. Motor sice mění energii paliva na práci na klikové hřídeli, ale obrovská část se promění v odpadní teplo, které musí pryč dřív, než rozpálí kovy a kapaliny na destruktivní teploty.
Tahle tepelná zátěž se vyrovná nebo dokonce převýší elektrickou spotřebu menšího bytu, protože auto bojuje zároveň s odporem vzduchu i vnitřním třením při extrémní hustotě výkonu. Chladicí soustava musí zvládat vedení a proudění tepla přes chladiče, mezichladiče a olejové okruhy a přitom držet teplotu spalování dost vysoko pro účinnost. Zároveň obrovský průtok vzduchu mění charakter mezní vrstvy kolem karoserie. Bez přesného řízení teplot a dostatečné tuhosti by lokální přehřátí, tlakové špičky a vibrace mohly ve vysoké rychlosti rozkolísat uhlíkovou skořepinu.
Inženýři proto navrhují chlazení jako ucelený termodynamický řídicí systém, ne jen soubor ventilátorů a trubek. Tím, že přesně regulují tok tepla, udržují materiály pod mezemi kritického namáhání, zachovávají hladký obtok vzduchu a brání tomu, aby se díly dostaly k únavovým limitům ve chvíli, kdy i drobné teplotní rozdíly můžou převrátit rovnováhu mezi stabilní jízdou a katastrofální ztrátou kontroly.
