O prvních kilometrech života nového motoru rozhoduje mechanické namáhání, ne šetrné „hýčkání“. Během záběhu se kovové povrchy posouvají od mikroskopické drsnosti k ustáleným kontaktním plochám. Tento proces řídí tribologie a proudění kapalin uvnitř každého válce.
Jemná jízda s proměnlivou rychlostí vytváří řízené cykly zatížení a tlaku. Měnící se poloha plynového pedálu ovlivňuje tlak ve spalovacím prostoru i proudění plynů, což pomáhá kroužkům správně si „sednout“ k stěnám válců a zlepšuje plnicí účinnost. Krátké, středně silné zrychlení následované lehkým zatížením umožňují pružnou deformaci součástí, aniž by překročily konstrukční limity, a podporují rovnoměrné opotřebení místo vyleštění jen jednoho úzkého pásu.
Naopak velmi pomalá, stále stejná jízda drží motor v úzkém pásmu točivého momentu a teplot. Při minimálních změnách tepelného cyklování se části dotýkají prakticky stejným způsobem při každém zdvihu, což může vést k zaleštění stěn válců a horšímu utěsnění kroužků. Slabší těsnění snižuje efektivní kompresní poměr a časem může zvýšit spotřebu oleje. Pečlivě měněný, ale nikdy hrubý režim záběhu využívá různé zatížení a otáčky jako nástroj k vybudování pevnějších styčných ploch a trvalejšího výkonu.
