Karbonový monokok obvykle značí uprchlíka z okruhu: hlučný, stísněný, posedlý časem na kolo. McLaren po něm ale chtěl něco úplně jiného – aby se stal grand tourerem. Klíč neleží ani tak v hrubém výkonu, ale v tom, jak inženýři znovu promysleli konstrukci, aerodynamiku a celé balení auta s ohledem na dlouhé cestování.
Karbonová vana, běžně laděná hlavně na torzní tuhost a co nejnižší hmotnost, se tentokrát stala prostředkem k vytvoření prostoru. Protažením horní části zadní struktury a přesunutím palivové nádrže a pomocných agregátů dokázal McLaren vyříznout nad hnacím ústrojím mělký, ale dlouhý zavazadlový prostor, aniž by narušil vedení nárazové energie přes deformační zóny. Chlazení si vyžádalo úplně novou strategii proudění vzduchu: nasávací otvory i kanály na podvozku byly přetvarované tak, aby termomanagement zvládal dlouhodobou jízdu ve vysoké zátěži, ale kufry přitom netrpěly přehříváním.
Komfort odpružení a stabilita, tradiční slabiny exotů se středovým motorem, se řešily stejně intenzivně v softwaru jako v samotném hardwaru. Adaptivní tlumiče propojené s prediktivními řídicími algoritmy neustále hlídají náklony karoserie a náhlé přenosy hmotnosti a snaží se je sladit s požadavkem na měkký, uvolněný základní komfort. V podstatě jde o automobilovou obdobu jemného naladění zpětnovazebního řídicího systému tak, aby snižoval chaos, ale nezabil odezvu. Nově se definovala geometrie řízení, konstrukce pneumatik i vrstvy tlumení hluku – hlavním měřítkem už není hrubé boční přetížení, ale přesnost směrového vedení.
Stejná logika postupných zlepšení platí i pro kabinu. Poloha sedadel, vztah mezi kyčlemi a pedály i prosklení byly nastaveny tak, aby omezovaly únavu během hodin plynulé jízdy. Infotainment a naladění asistenčních systémů zase tiše přiznávají realitu: auto schopné jet přes 200 mil v hodině stráví většinu života v zákonných rychlostech. Přeměnou karbonového střely v nástroj na cestování McLaren zkouší, kam až se dá klasická šablona supersportu ohnout, než praskne.
