O tom, zda je auto sportovní vůz, nerozhoduje znak na víku kufru, ale jeho technika. Když je vůz navržen pro stabilitu v jízdě vysokou rychlostí v zatáčkách a pro dlouhodobé silné zrychlování, jsou všechny klíčové systémy naladěny na tuto jedinou prioritu – často na úkor pohodlí a efektního vzhledu.
Hlavním nástrojem se stává podvozek. Kinematika zavěšení kol, výška okamžitého středu náklonu a nárůst odklonu kol jsou nastaveny tak, aby kontaktní plocha pneumatik byla při vysokém bočním zrychlení co nejvíce zatížená a chovala se předvídatelně. Nižší těžiště a vyšší torzní tuhost karoserie omezují náklony a oddalují nástup nedotáčivosti. To je obor jízdní dynamiky, nikoli designu: silentbloky tuhnou, převod řízení se zrychluje, neodpružená hmota se snižuje, aby přilnavost zůstávala kolo za kolem stabilní.
Aerodynamika pak promění karoserii v řízené tlakové pole. Místo honby za agresivní siluetou se konstruktéři soustředí na součinitel vztlaku a odporu, na řízené vytváření vírů a na správně zvolené rozšiřování difuzoru, aby vznikal využitelný přítlak. Tento dodatečný svislý tlak na pneumatiky zvyšuje mez tření při nájezdu do zatáčky i uprostřed oblouku, což dovoluje vyšší nájezdovou rychlost bez ztráty stability, zatímco chladicí kanály jsou umístěny tak, aby držely na uzdě vadnutí brzd a teploty hnacího ústrojí při nepřetržitém zatížení.
Samotný výkon motoru je jen polovina příběhu; způsob jeho předávání na kola a řízení teplot uzavírají celý systém. Řídicí mapa motoru, tvarování točivého momentu v celém rozsahu otáček a zpřevodování převodovky jsou kalibrovány tak, aby zrychlení neuvadalo s rostoucí rychlostí. Tepelná kapacita intercoolerů, maziv a brzdových systémů je dimenzována tak, aby díly pracovaly v bezpečné teplotní rovnováze a nepodléhaly tepelnému nasycení. Teprve když vůz dokáže opakovaně absolvovat jízdu na plný plyn a rychlé průjezdy zatáčkami bez ztráty výkonu, zaslouží si označení sportovní vůz.
