Vzduch obtéká modré BMW velmi podobně, jako proudí kolem špičky vysokorychlostního vlaku nebo přes profil křídla letadla. Tvar karoserie je navržený tak, aby usměrnil rozložení tlaku: hrubý odpor se mění v řízený proud, který drží auto přitisknuté k vozovce, zatímco se při dálničních rychlostech doslova prořezává vzduchem.
Podél předního nárazníku a kapoty funguje povrch jako převrácené křídlo. Místo vytváření vztlaku konstruktéři ladí prohnutí a úhel náběhu tak, aby proudění generovalo mírný přítlak a tlačilo pneumatiky do asfaltu. Jde o klasické uplatnění Bernoulliho principu a řízení tlakových gradientů: rychlejší proudění kolem tvarovaných panelů snižuje statický tlak, zatímco promyšleně umístěné spoilery, lišty a nasávací otvory odvádějí vzduch s vysokým tlakem pryč od míst, kde by jinak vznikal nežádoucí vztlak.
Zrcátka, sloupky karoserie a lemy blatníků fungují jako řídicí body pro mezní vrstvu i pro odtrhávání vírů, podobně jako špičky křídel nebo zobáky aerodynamických vlaků. Jemné prolisy a kryty podvozku omezují oddělení proudu, zmenšují turbulentní oblast za autem a zvyšují stabilitu v náklonu při bočním větru. Spodní část vozu pracuje jako jednoduchý difuzor: zrychluje proudění vzadu a pomáhá přisávat podvozek k silnici, aniž by bylo nutné používat přehnaně velká křídla. Sdílená aerodynamická fyzika se tak proměňuje v klidnou, předvídatelnou stabilitu ve vysoké rychlosti.
