Globální vozový park funguje jako obrovský, předimenzovaný sklad: stroje lemují ulice, ale téměř nic se nepohybuje. Na světě je přes miliardu vozidel, která mají zajišťovat mobilitu na požádání, jenže výzkumy ukazují, že každé z nich stráví zhruba devatenáct z dvaceti hodin zaparkované. Asfalt se tak stává samozřejmým využitím území, nikoli promyšleným výsledkem městského plánování.
Tato nečinnost je ukázkovým příkladem špatného využití kapacity. Domácnosti výrazně investují do vlastních aut, aby minimalizovaly pocit čekání, i když skutečné využití tohoto majetku je žalostně nízké. Jakmile jsou vysoké pořizovací náklady jednou zaplaceny, zdá se každá další jízda téměř zadarmo. Motory a převodovky pak většinu času jen stojí, zatímco pojištění, znehodnocení vozu a skrytá uhlíková stopa dál tiše narůstají.
Pro města parkovaná auta zásadně formují fyzickou podobu ulic. Územní plány a stavební předpisy často vyžadují minimální počty parkovacích míst, čímž vytvářejí zpětnou vazbu: chodníky, nároží a garáže vytlačují byty, stromy i pruhy pro hromadnou dopravu. Výsledkem je prostorový chaos: rozptýlené cíle, delší cesty, vyšší základní emise a zácpy, které jsou méně důsledkem pohybu než samotného skladování aut.
Nové modely mobility naopak chápou parkování jako proměnnou, se kterou se dá pracovat, ne jako pevné omezení. Sdílené flotily, doprava na zavolání a časté spoje veřejné dopravy se snaží zvýšit vytíženost každého vozidla a zároveň zmenšit jeho stopu v obytných čtvrtích. Jak se ceny, regulace využití půdy a digitální platformy začínají zaměřovat na tuto neefektivitu, přestává být zaparkované auto neoddiskutovatelnou samozřejmostí a stává se předmětem sporu o vzácný městský prostor.
Na první pohled klidná ulice lemovaná němými auty je ve skutečnosti nákresem městských priorit, které daly přednost skladování před oběhem.
