Některé elektrické sportovní vozy se na dálniční rychlost dostanou rychleji než mnoho benzínových supersportů, a to i přes těžké bateriové pakety. Tenhle zdánlivý rozpor vysvětluje způsob, jakým elektromotory dodávají výkon, a jak moderní řídicí systémy dokážou tenhle výkon přenést na kola.
Elektromotor má maximální točivý moment k dispozici už od nulových otáček. Je to přímý důsledek principu elektromagnetické indukce a průběhu jeho momentové křivky. Benzínový motor si naopak musí točivý moment „vydělat“ zvyšováním otáček klikové hřídele, přičemž je omezen spalovacími cykly, plnicí účinností a převodovými poměry. Proto potřebuje klasický pohon pečlivě odladěnou převodovku, turbodmychadla nebo velmi vysoké otáčky, než se vůbec přiblíží okamžitému zátahu, který zvládne elektrický pohon.
Elektrické auto navíc může rozdělovat výkon mezi více elektromotorů a přesně řídit točivý moment na jednotlivých kolech. Díky tomu se výrazně lépe využije dostupná trakce. Software pomocí uzavřené regulační smyčky hlídá, aby se každá pneumatika držela těsně pod hranicí smyku, a energie z baterie se tak mnohem efektivněji mění na zrychlení vpřed. Vysoká hmotnost bateriového bloku je umístěná nízko v podvozku, snižuje těžiště a zklidňuje přenos hmotnosti při akceleraci z místa. I když s rostoucí hmotností roste setrvačnost vozu, dostupný moment na kolech a přilnavost se zvednou natolik, že výsledkem je i tak rychlejší zrychlení na krátkých úsecích.
