Zrcadlově klidná voda působí bezpečně, ale v závodní rychlosti se z člunu stává téměř neukotvená střela. Bez vln, do kterých by se trup zakousl, se loď víc vynořuje, kontaktní plocha s vodou se zmenšuje a člun začne po hladině klouzat. Reakce na řízení přestanou být předvídatelné, protože hydrodynamická přilnavost mizí právě ve chvíli, kdy je rychlost nejvyšší.
Elitní závodníci to řeší tím, že přesně určují, jak velká část trupu se vody skutečně dotýká. Ladí trimovací klapky a trim motoru, aby změnili úhel náběhu a vyměnili část maximální rychlosti za stabilitu. O něco hlubší „posed“ trupu ve vodě zvýší hydrodynamický tlak a vrátí lodi boční přilnavost, takže může zatáčet řezaným obloukem místo smyku. Volba vrtule a výška hřídele se dolaďují tak, aby se omezila kavitace a aby v těchto klidných podmínkách zůstával tah co nejstálejší a správně směrovaný.
V kokpitu se řízení mění v úkol pro celé tělo. Závodníci s plynem nejedou „na doraz“, ale jemně ho modulují – drobnými ubráními točivého momentu zklidňují zvedání přídě a tlumí rozkmitání trupu. Neustálé drobné korekce řízení drží loď v ose s „prouděním“ vody, takže se omezuje přetáčení dřív, než přeroste v nečekané utržení nebo hodiny. Zároveň čtou jemnou zpětnou vazbu z vibrací a tónu motoru a tyto vjemy používají jako živý indikátor stability, díky čemuž dokážou jet rychle i po povrchu, který je paradoxně jedním z nejzrádnějších.
