Turbodmychadla, akumulátory a řídicí jednotky sedí tam, kde by člověk čekal spíš odhlučnění nebo zavazadlový prostor. U hybridního Porsche je téměř každý gram elektrické výbavy rozmístěný tak, jako by auto bylo v první řadě nástroj na okruh a teprve potom silniční vůz.
Porsche se do hybridního pohonu nepustilo kvůli křivkám spotřeby, ale kvůli okamžitému točivému momentu a opakovatelné špičkové jízdě. Elektromotory dávají maximum síly už od téměř nulových otáček, vyplňují díry po prodlevě turba a úzkých pásmech výkonu spalovacího motoru. V kombinaci s lithium‑iontovým akumulátorem a výkonovou elektronikou funguje systém jako krátkodobý zásobník kinetické energie, duchem mnohem blíž závodnímu systému rekuperace než běžnému městskému hybridu. Rekuperační brzdění mění pohybovou energii na elektřinu místo tepla, takže dovolí brzdit tvrději a později, aniž by to sežralo další akceleraci.
Tento přístup stojí na základech, jako je poměr výkonu k hmotnosti a tepelná účinnost. Tím, že část hnací síly převezme elektrická náprava, mohou konstruktéři zmenšit nebo jinak naladit spalovací motor, udržet celkový výkon vysoko a lépe zvládat tepelné zatížení. Rozdělování točivého momentu, umožněné nezávislým elektrickým pohonem na jednom konci vozu, dovoluje softwaru měnit sílu na jednotlivých kolech v řádu milisekund a přetvářet chování auta v zatáčce přímo uprostřed oblouku. Hybridní vrstva se tak mění v nástroj jízdní dynamiky, ne v ekologickou nálepku.
Při sérii jízd na plný plyn to znamená menší úbytek výkonu, stabilnější časy na kolo a vyšší průměrnou rychlost. Pro Porsche není skutečnou metrikou, kolik kilometrů ujede na jednotku paliva, ale kolik kilometrů zvládne za jednotku času.
