Ze štíhlého, k zemi přilepeného těla se zvedne jediná červená skořápka a celá kabina se otevře jako hledí helmy. Tahle jednolitá „mušle“ je možná proto, že elektrický pohon zabírá mnohem méně místa než vpředu uložený spalovací motor s převodovkou a výfukem, takže po obvodu karoserie zůstává prostor pro nepřerušenou nosnou strukturu.
Renault Trezor má kompaktní synchronní elektromotor s permanentními magnety a výkonovou elektroniku soustředěné u zadní nápravy, zatímco plochý akumulátor je rozložen podél středového tunelu. To středové uložení zjednodušuje hnací ústrojí a umožňuje extrémně nízkou linii přídě i prahů, protože není potřeba klasických rámů dveří pro boční náraz ani běžných pantů. Točivý moment jde přes jednostupňový redukční převod přímo na kola, takže vůz zvládá odpichy s razancí formulí na elektřinu a přitom udržuje všechny mechanické díly v kompaktním balíku.
Uhlíkový monokok slouží zároveň jako podvozek i bezpečnostní klec, takže veškeré síly se přenášejí přes vanu, nikoli přes chybějící střechu a otvory dveří. Samotná výklopná skořápka v sobě nese deformační zóny a používá lehké kompozitní pláště, aby si i přes svou velikost udržela nízké těžiště. Aerodynamický odpor krotí hladký povrch „kopule“, zatímco chladicí kanály a průduchy jsou vyfrézované přímo do skořepiny místo klasické masky, takže nic nenarušuje dojem jednolitého hledí a přitom zůstává zachlazení i zrychlení na úrovni.
