Časy na skutečných závodních okruzích často odhalí tiché překvapení: lehké, čistě mechanické sporťáky z údajné zlaté éry dokážou zajíždět rychlejší kola než těžší, přeplňované vozy nacpané elektronikou. Stopky zajímá fyzika, ne papírové parametry, a staré stroje s tím pořád umějí skvěle pracovat.
Hlavní výhodou je hmotnost. Nižší pohotovostní váha snižuje setrvačnost i neodpruženou hmotu, takže tlumiče udrží pneumatiky déle v ideálním kontaktu s asfaltem. Brzdy mají méně kinetické energie k rozptýlení, zůstávají chladnější a méně vadnou, zatímco atmosférické motory netrápí prodleva turbodmychadla ani přehřívání při opakovaném prudkém zrychlování.
Rozhodující je i naladění podvozku. Dřívější sporťáky byly navržené kolem mechanické přilnavosti a plynulého přenosu hmotnosti, ne jako platforma pro stabilizační systémy a chytré přibrzďování kol. Tahle čitelnost chování vozu, podpořená hydraulickým řízením a pevným, jasným odporem pedálů, zostřuje vnímání: řidič dřív vycítí změnu smyku a může jezdit blíž hranici přilnavosti, aniž by neustále spouštěl zásahy elektroniky.
Skutečné tratě navíc přidávají další filtr. Nerovnosti, změny sklonu a dlouhé jízdy odhalí limity chlazení a poměru výkonu k hmotnosti spíš než samotný špičkový výkon motoru. V takových podmínkách se stálá teplota pneumatik, předvídatelné chování v zatáčkách a nízká rotační setrvačnost často promění v rychlejší a hlavně opakovatelná kola, než jaká zvládnou brutální výkon a složitý software.
