Ze stání na místě dokáže silniční supersport vystřelit na šedesát rychleji než monopost, i když závodní speciál jasně vládne ve vysokých rychlostech. Rozdíl nevzniká z prostého srovnání výkonu motorů, ale z toho, jak se síla přenáší na asfalt při nízké rychlosti a jak je každá z těchto strojů naladěná pro své prostředí.
Moderní supersport startuje na širokých silničních pneumatikách, s vyspělou kontrolou trakce a chytrým rozdělováním točivého momentu na všechna kola. Řídicí jednotky v reálném čase hlídají prokluz kol a pracují přesně v mezích daných koeficientem tření a přenosem hmotnosti. Monopost je podle pravidel odkázaný na cit pravé nohy jezdce a úzký zadní náhon, přičemž jeho extrémní přítlak vzniká až ve vyšších rychlostech. Úvodní zrychlení je proto omezené přilnavostí, ne nedostatkem výkonu.
Pohoda v běžném provozu je výsledkem úplně jiných voleb konstruktérů. Adaptivní tlumiče, poddajné uložení náprav a proměnný převod řízení odpojují kabinu od nerovností. Vícevrstvá skla, akustická izolace a aktivní klapky výfuku krotí hluk, vibrace i tvrdé rázy. Dvouspojkové převodovky a elektronické nastavení reakce plynu umožňují jemnou, nízkootáčkovou jízdu ve městě, ale na povel řidiče se během okamžiku přepnou do agresivního režimu s ostrým řazením a maximálním tahem pro zážitky blízké závodnímu speciálu na volné silnici.
