В культовый объект для серьезного тюнинга Nissan 370Z превратила не эмблема на капоте, а общая «начинка» с более статусными спорткарами. Под компактным кузовом скрыта заднеприводная платформа, созданная в том же инженерном контуре, что и куда более дорогие GT‑модели: с общими точками крепления, схожей компоновкой трансмиссии и семействами узлов.

В центре этой конструкции — двигатель семейства VQ, алюминиевый V6 с двумя распредвалами в головке блока, известный надежным коленвалом и крепким низом. Усиленный блок цилиндров, кованые детали во многих версиях и продуманная система смазки позволяют без драмы выдерживать наддув и повышенные нагрузки, не доводя мотор до теплового коллапса. В паре с продольно расположенной коробкой передач и жесткой многорычажной задней подвеской 370Z дает правильную геометрию: под нагрузкой стабильно ведет себя развал и точка крена. Тюнеры могут раскрыть этот потенциал с помощью койловеров, регулируемых рычагов и аэродинамических доработок.

Еще одно наследие платформы — высокая жесткость кузова. Широкое применение замкнутых профилей и поперечных балок повышает крутильную жесткость, так что работа усиленных амортизаторов, жестких сайлентблоков и более широких шин уходит в реальное поперечное сцепление, а не в «скручивание» кузова. Унификация деталей с другими спортивными моделями концерна делает самоблокирующиеся дифференциалы, увеличенные тормозные комплекты и усиленные пары в трансмиссии заметно доступнее, чем у штучных экзотических купе. В итоге 370Z занимает редкую нишу: доступная цена входа, инженерный запас на уровне машин классом выше и цепочка поставок, которая позволяет относиться к нему как к масштабируемому эксперименту по увеличению механического ресурса.