Бетонный лабиринт для автомобилей способен пропускать в час больше людей, чем многие аэропорты, потому что дорожное пространство здесь рассматривается не как стоянка для машин, а как плотный транспортный контур. На площади меньше городского квартала каждый метр полосы настроен на непрерывное движение, а не на парковку, накопление очередей или бесполезные маневры.

В основе лежат принципы транспортного планирования и теории очередей: короткие повторяющиеся участки, плотная сетка точек управления и синхронизированное управление сводят к минимуму время простоя и мертвые зоны. Автоматизированные или полуавтоматизированные автомобили движутся колоннами, за счет сокращенных дистанций и предсказуемого времени реакции повышая пассажиропоток каждой полосы до уровня, недостижимого для обычного ручного вождения на магистралях или кольцевых дорогах.

Высокопроизводительные узлы пересечения работают скорее как сетевые маршрутизаторы, а не как традиционные перекрестки с конфликтами потоков: проблемные точки устраняются, а при необходимости применяется разноуровневое разведение, чтобы не нарушать поток. Вместо обширных терминалов, взлетно‑посадочных полос и рулежных дорожек, которые нужны аэропортам для разгона на большие расстояния и создания зон безопасности, лабиринт использует управление кинетической энергией на низких скоростях и компактные радиусы поворотов. За счет сокращения расстояний между точками посадки и пересадки и максимально эффективного использования каждой полосы небольшой участок бетона по способности перевозить людей может соперничать с крупными авиационными узлами.