Правило «двух запятых» в Bugatti — не шутка, а фактически минимальный входной тариф. Любая новая модель выходит на рынок с ценником выше семизначной отметки и там же остается. Стоимость превращается не в красивый маркетинговый жест, а в жесткое институциональное ограничение.

Эта жесткая нижняя планка начинается с структуры затрат. У Bugatti колоссальные постоянные расходы на разработку силовых установок, сертификацию и штучное производство, при этом объемы сознательно сдерживаются. Средняя себестоимость одной машины имеет экономический смысл только тогда, когда уровень цены полностью «съедает» привычное представление о потребительском излишке. По сути, покупатель платит не только за углепластик и двигатель, но и за недозагруженные мощности завода, спроектированного по стандартам, которые в массовом сегменте никогда бы не окупились маржинальной выручкой.

Однако настоящая логика — в экономике бренда, а не в металле и композитах. Семизначный ценник для Bugatti — это фильтр, который намеренно сужает кривую спроса и делает ценовую эластичность почти несущественной. Компания относится к каждому автомобилю как к финансовому активу: его дефицит и воспринимаемая внутренняя ценность должны быть выше цены сделки. Так возникает положительная обратная связь на вторичном рынке. Она укрепляет нематериальный капитал Bugatti и повышает альтернативные издержки возможного запуска более доступной модели. В итоге марка сама загоняет себя в устойчивое равновесие с неизменным «двухзнаковым» ценником.