В Lotus Evija главную роль играет не углепластик, а воздух. Кузов здесь не тупой объект, который сопротивляется встречному потоку, а сложная трехмерная система каналов, буквально приглашающая воздух пройти сквозь машину по глубоким тоннелям от носа до кормы. В результате получается «пористая» оболочка, которая относится к набегающему потоку как к рабочей среде, а не к враждебному сопротивлению.

В основе лежит управление сопротивлением давления и прижимной силой. В задней части кузова размещены крупные каналы по типу Вентури: ускоряя поток, они понижают статическое давление и создают эффект «подсоса», прижимая автомобиль к дороге. Спереди система входных и выходных окон формирует согласованное поле потоков, направляя пограничный слой и откладывая отрыв струи, сокращая размер вихревой зоны за машиной без необходимости опираться только на огромное заднее крыло.

Такая архитектура сочетает эффект прижимной силы от днища с внутренними воздуховодами. По мере того как воздух ускоряется под полом и внутри кузова, принцип Бернулли и выверенные перепады давления создают вертикальную нагрузку, сохраняя при этом ламинарный поток на ключевых поверхностях. Машина фактически превращает турбулентную энергию, которая обычно просто теряется, в полезное аэродинамическое сцепление, используя полую структуру кузова как активный инструмент для стабильности и скорости.