Один подключённый электромобиль за день может обслужить десятки человек и при этом дарить ощущение комфорта и приватности, как у личной машины. Секрет в алгоритмах, которые превращают разрозненные поездки в чётко скоординированную последовательность: автомобиль почти всё время находится в движении, а не простаивает на парковке.

В основе системы — динамическое распределение поездок, форма комбинаторной оптимизации, которая непрерывно сопоставляет запросы пользователей с доступными машинами. Вместо того чтобы у каждого дома стоял свой автомобиль, по городу курсирует общий парк, движением которого управляет маршрутизация в реальном времени — по принципам, похожим на алгоритмы кратчайшего пути в компьютерных сетях. Прогностические модели спроса, опирающиеся на вероятностные распределения типичных маршрутов, помогают заранее выводить машины в те районы, где скоро появятся запросы, ещё до того, как пользователь откроет приложение.

Поскольку каждый умный электромобиль используется гораздо интенсивнее, чем личное авто, общее число машин, необходимое для того же объёма пассажирокилометров, резко сокращается. Меньше машин — это меньше «холодных» запусков, меньше узких мест на перекрёстках и меньшая загруженность дорог. Исследования загрузки автомобилей и пропускной способности транспортных сетей показывают: если свести к минимуму пустые перегоны и объединять попутчиков на пересекающихся маршрутах, суммарный объём движения на загруженных городских коридорах может снизиться до сорока процентов без отказа от привычного формата поездок по запросу.

В салоне за ощущение личного автомобиля отвечают датчики и программное обеспечение: автоматические настройки сидений и климата, шумоизоляция, управление через приложение с запоминанием пользовательских предпочтений. Для пассажира интерфейс выглядит как владение машиной, а для города эта сеть работает как высокочастотный общественный сервис, который постоянно балансирует спрос и предложение, вместо того чтобы позволять автомобилям простаивать и терять стоимость у обочины.