Когда‑то эмблема «Феррари» появлялась под капотами машин других компаний раньше, чем на собственных дорожных автомобилях марки. Первая бизнес‑модель фирмы строилась на создании гоночных двигателей для производителей, которым была нужна высокая скорость, но которые не хотели содержать собственные спортивные подразделения.

Эта на первый взгляд странная последовательность отражала одержимость основателя Энцо Феррари автоспортом как главным «продуктом» и отношением к дорожным автомобилям как к финансовому инструменту. Поставка двигателей давала немедленный денежный поток и позволяла распространять компетенции компании в области двигателей внутреннего сгорания, не неся капитальных затрат на массовое производство, дилерские сети и послепродажное обслуживание. В экономических терминах гоночные программы создавали репутационный капитал, а клиенстские моторы монетизировали этот положительный внешнй эффект и улучшали предельные издержки разработки.

Отказываясь от массового выпуска дорожных автомобилей, «Феррари» поддерживала дефицитность продукта, что позже стало главным конкурентным рвом бренда на рынке роскоши. Показатели выступлений на трассе служили постоянными данными для исследований и разработок, сокращая цикл обратной связи между анализом поломок и очередной итерацией конструкции. Лишь когда этот цикл стабилизировался, а спрос на автомобиль с тем же техническим «ДНК», что и у гоночных двигателей, стало невозможно игнорировать, «Феррари» перешла от роли невидимого поставщика к роли видимого символа богатства и скорости.