Современный двухтонный гиперкар разгоняется до трёхзначных скоростей быстрее, чем спортивный мотоцикл. При этом шины продолжают держать асфальт, а водитель не теряет сознание. В основе такого разгона не просто наращивание крутящего момента, а маниакальный контроль над ним. Электромоторы и силовая электроника превращают старт не в грубый рывок, а в тщательно просчитанный эксперимент по приложению силы.

Мгновенный крутящий момент от нескольких электромоторов проходит через трекшн-контроль и системы векторизации тяги, которые непрерывно оценивают коэффициент сцепления между резиной и дорогой. На основе замкнутых контуров управления машина регулирует проскальзывание колёс так, чтобы оставаться на вершине «фрикционной кривой» шины, а не улетать за её пределы в пробуксовку. Каждую миллисекунду инверторы перекраивают ток, а системы термоконтроля батареи и модели её заряда следят, чтобы аккумулятор выдерживал колоссальную мощность без заметной просадки напряжения.

Чтобы не навредить водителю, продольное ускорение рассматривают не как повод для хвастовства, а как биомеханическое ограничение. Программное обеспечение шасси фактически ограничивает рывок, то есть скорость изменения ускорения, чтобы нарастание перегрузки оставалось в пределах того, что выдерживают вестибулярный аппарат и мышцы шеи. Активная подвеска, антиприсадочная геометрия и низкий центр тяжести делают перераспределение массы предсказуемым и держат каждое колесо близко к его оптимальной вертикальной нагрузке. В итоге старт похож не столько на уличную гонку, сколько на задачу оптимизации в реальном времени, которую на скоростях шоссе решают чипы и программные алгоритмы.