Гоночный мотоцикл на скорости 300 км/ч иногда ведет себя даже предсказуемее, чем эта же машина на 50 км/ч. На экстремальных скоростях аэродинамическая прижимная сила сильнее грузит шины, повышает сцепление и сглаживает мелкие движения рулем. Гироскопический эффект вращающихся колес стабилизирует шасси и держит мотоцикл в линии. Электроника в реальном времени следит за тягой, откликом на газ и подъемом переднего колеса, сглаживая ошибки пилота, пока они не успели развиться в серьезную проблему.

Парадокс объясняется простой механикой. Кинетическая энергия растет пропорционально квадрату скорости, а угловой момент превращает любой снос или раскачку в жесткий хайсайд, как только сцепление внезапно возвращается. Перегрузки при ударе и тупая травма возрастают куда быстрее, чем человек успевает среагировать. Свой вклад вносит и конфигурация трассы: длинные прямые, мощные зоны торможения и стены сразу за зоной вылета превращают крошечные ошибки в катастрофы — и для гонщиков, и для персонала у бортов.

В медленном городском потоке нестабильность чаще всего связана с заплатками асфальта, недостаточно прогретыми шинами и непредсказуемыми маневрами автомобилей, но запас энергии удара обычно остается в пределах, совместимых с выживанием. В профессиональных гонках инженерия делает сам мотоцикл безопаснее на большой скорости, зато суммарный риск для всей системы взлетает. Экипировка, надувные барьеры и быстрая медпомощь снижают смертность, но фундаментальный энергетический баланс по‑прежнему беспощаден каждый раз, когда человеческое тело отделяется от машины, созданной для рассекания воздуха на предельных шоссейных скоростях.