Раскаленный песок, полностью открытая ручка газа и почти полное отсутствие обдува создают почти идеальные условия для отказа двигателя, однако пустынные мотоциклы продолжают работать. Секрет не в одном чудодейственном решении, а в многоуровневой архитектуре охлаждения, заложенной в силовую установку и раму.

Большинство современных пустынных гоночных мотоциклов используют жидкостное охлаждение с герметизированным контуром и высокоэффективными радиаторами. Охлаждающая жидкость отбирает тепло сгорания от головки цилиндра и гильзы, а затем отдает его радиаторам, расположенным в воздушных потоках, сформированных облицовкой и пластиковыми дефлекторами. Плотность оребрения, подача помпы и настройки термостата подбираются так, чтобы система эффективно отводила тепло даже тогда, когда мотоцикл медленно пробирается по рыхлому песку при низкой скорости движения, но под высокой нагрузкой на двигатель.

Моторное масло образует второй тепловой контур. Высокопроизводительный масляный насос прогоняет смазку через горячие узлы, такие как днища поршней, шатунные и коренные шейки коленчатого вала и шестерни коробки передач, выполняя роль и антифрикционного слоя, и теплопоглотителя. Во многих пустынных конфигурациях добавляют выносные масляные радиаторы и увеличенный объем картера, используя базовые принципы термодинамики и теплообмена, чтобы стабилизировать толщину масляной пленки и не допустить перехода к граничной смазке при резких скачках температуры.

Тепловое управление не ограничивается жидкостями. Цилиндры из алюминиевых сплавов с повышенным содержанием кремния, кованые поршни и специальные покрытия юбок позволяют контролировать различие в термическом расширении и снижают риск задиров при уменьшении зазоров на горячем двигателе. Прокладка выпускной системы и тепловые экраны предотвращают интенсивный нагрев топливной системы излучением. Настроенные блоки управления двигателем корректируют угол зажигания и состав топливно-воздушной смеси при длительной высокой нагрузке, жертвуя небольшой долей максимальной мощности ради снижения температуры сгорания и уменьшения склонности к детонации. Воздушные фильтры увеличивают в размерах и поднимают выше, чтобы мотор «дышал» более чистым и немного более прохладным воздухом над облаком песчаного «фонтана» из-под колес.

Даже рама становится частью системы охлаждения. Топливные баки, лонжероны рамы и защитные пластины снизу формуют потоки воздуха так, чтобы направлять их вокруг радиаторов и уводить от тепловых «карманов» за двигателем. Баки большого объема работают как тепловые буферы, а продуманные схемы вентиляции предотвращают паровые пробки в топливопроводе. В совокупности эти механические меры безопасности позволяют пилотам держать газ «в пол» на раскаленных дюнах, не превращая высокофорсированный одноцилиндровый мотор в заклинившую глыбу алюминия.