Городской трафик превращает гиперкар в чересчур квалифицированного ездока на работу. Соотношение мощности к массе, карбон-керамические тормоза и электронные системы стартового разгона сталкиваются с одним жёстким ограничением: средняя скорость в плотной сети дорог лишь немного превышает темп, который задают самые медленные, но устойчиво движущиеся участники потока.

В транспортной инженерии пропускная способность дороги и плотность потока описываются фундаментальной диаграммой: как только преодолен критический порог, дополнительное ускорение почти не увеличивает пропускную способность, а в основном порождает волны разгона и торможения. Обычный хэтчбек, который ускоряется умеренно, но стабильно, часто поддерживает более ровный профиль скорости и более высокую фактическую среднюю скорость. Съезды и слияния полос, светофоры и пешеходные переходы накладывают внешние ограничения на движение, подобно тому как базальный обмен веществ ограничивает расход энергии, независимо от максимальной силы мышц.

Человеческое время реакции и склонность избегать риска добавляют ещё один слой хаотичности. Водители экстремально мощных автомобилей нередко оставляют более крупные дистанции и тормозят заранее, чтобы уберечь дорогостоящую технику, в то время как городская инфраструктура жёстко задаёт ограничения скорости и использует «лежачих полицейских», наказывающих резкие разгоны. Аэродинамика, характеристики крутящего момента и максимальная скорость почти перестают играть роль, когда решающими становятся фазы сигналов светофора и длина очереди, а не мощность двигателя. В таком режиме маломощный хэтчбек, который легче пролезает в промежутки, быстрее паркуется и имеет меньший радиус разворота, порой проезжает по той же дорожной сети быстрее, чем гиперкар, спроектированный для пустой взлётной полосы.