Потрясающие показатели разгона до 100 км/ч рассыпаются в тот момент, когда гиперкар упирается в красный сигнал светофора и полосу для автобусов. В городе темп задают не максимальная мощность, а общий поток, разрешенная скорость и время реакции человека. В итоге машина, созданная для экстремального ускорения, оказывается в среде, специально устроенной так, чтобы подавлять именно такое поведение.

Система launch control у гиперкара может максимально задействовать огромный крутящий момент и сцепление шин с дорогой, но всего на несколько секунд — затем вступают в силу законы физики и правила дорожного движения. Аэродинамическое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости, скоростные ограничения удерживают реальную скорость далеко ниже потенциала автомобиля, а доступное сцепление на неровном асфальте быстро сокращает отрыв от обычного хэтчбека. С точки зрения теории систем силовая установка машины превращается в чрезмерно мощный элемент сети, в которой настоящие «узкие места» — это пропускная способность перекрестков и режимы работы светофоров.

Городское вождение состоит в основном из циклов разгона и торможения, управляемых алгоритмами светофоров и правилами безопасной дистанции, которые закладывают большие запасы по безопасности. Короткие всплески ускорения быстро сходят на нет в очередях за более медленными автомобилями. Предельный вклад дополнительной мощности двигателя в сокращение времени поездки «от двери до двери» ничтожен — примерно как от более быстрого процессора в компьютере, который упирается в медленное сетевое соединение. В таких условиях впечатляющие паспортные характеристики гиперкара становятся не преимуществом в мобильности, а демонстрацией неиспользованного потенциала.