Рассыпчатый песок ведет себя не как дорога, а скорее как сухой снег, поэтому гонки на мотоциклах по пустынным дюнам опираются на законы физики горнолыжного спуска, а не на классические мотоциклетные привычки. При каждом добавлении газа заднее колесо постоянно проваливается и снова поднимается, заставляя гонщиков управлять трением, силой нормальной реакции и крутящим моментом так, словно они вырезают дугу на склоне, который постоянно смещается.

Вместо того чтобы рассчитывать на высокий сцепной ресурс в поворотах, гонщики создают «всплытие». Широкие шины с пониженным давлением увеличивают пятно контакта, уменьшая удельное давление, так что песчинки начинают течь и частично поддерживать мотоцикл, подобно тому, как лыжа удерживается за счет увеличенной площади. Ключевая роль принадлежит импульсу: пока поступательный импульс достаточно велик, переднее колесо планирует поверх песка, а не зарывается в него, что позволяет сохранять легкие, неглубокие рулевые воздействия.

Контроль обеспечивается перераспределением веса и управлением «кромкой», а не большими углами наклона. Перенося массу назад, гонщики увеличивают нормальную силу на ведущем колесе, максимально используя доступное сцепление и разгружая передок. Точная корректировка направления происходит за счет небольших поворотов по курсу и контролируемого проскальзывания колес, постоянного балансирования между угловым моментом и силой трения скольжения, что позволяет мотоциклу скользить по бархану, а не бороться с ним.