Ламбордини Хуракан в спецификации FIA GT3 нередко оказывается быстрее на гоночной дистанции после уменьшения пиковой мощности двигателя. Дорожный автомобиль настроен под резкое ускорение на прямых, тогда как гоночная версия спроектирована для стабильной средней скорости в рамках ограничений Баланса эффективности (Balance of Performance).

Снижение максимальной отдачи уменьшает тепловую нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию. Меньше тепла — более стабильная вязкость моторного масла и температура тормозной жидкости, а значит, узлы и агрегаты дольше остаются в оптимальном рабочем диапазоне. Это повышает надёжность и позволяет пилотам дольше ехать на грани механического сцепления, не сбрасывая темп ради сохранения ресурса техники.

Ослабленная и сглаженная характеристика крутящего момента также улучшает износ шин и тягу. Более мягкая кривая момента снижает продольное проскальзывание и поверхностное сдвиговое напряжение на сликовых шинах, замедляя их изнашивание и предотвращая перегрев полимерной матрицы резины. При более стабильном коэффициенте трения на протяжении всего отрезка дистанции разброс по времени кругов уменьшается, а средний темп возрастает по сравнению с автомобилем, который стартует быстрее, но потом испытывает сильный провал по скорости.

Аэродинамический баланс тоже «голосует» за контролируемую мощность. Регламент класса GT3 задаёт допустимые диапазоны прижимной силы и лобового сопротивления; избыток мощности просто разгоняет автомобиль до режима повышенного сопротивления и нестабильности, перегружая системы контроля тяги и антиблокировочную систему тормозов. Чуть менее мощный, но более предсказуемый силовой агрегат позволяет инженерам тонко настраивать кинематику подвески и аэродинамическую нагрузку под скорость прохождения поворотов, которая и определяет основное время круга на типичных трассах GT.