Водительское кресло в Aston Martin DBX не заимствовано у внедорожника, оно фактически «обратным ходом» спроектировано по образцу суперкара. Вместо того чтобы исходить из высокой, «гостиной» посадки и затем доводить её до комфорта, инженеры сначала зафиксировали низкую, ориентированную на динамику геометрию посадки, а затем лишь приподняли её настолько, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для реальных условий.

Такой подход начинается с биомеханики. Угол между тазобедренным суставом и пяткой, вылет и наклон рулевого колеса, а также высота точки H — всё настроено так, чтобы напоминать купе, а не кроссовер. Таз водителя располагается относительно низко между осями, педали выровнены строго по продольной оси, а рулевая колонка выставлена так, чтобы поощрять управление при согнутых локтях, а не в «кресельной» позе с вытянутыми руками. Это меняет воспринимаемый центр тяжести автомобиля: хотя кузов кроссовера находится выше, вестибулярный аппарат во внутреннем ухе воспринимает импульсы скорее как от спортивной машины, а не от высокого утилитарного автомобиля.

Окончательно превращение завершают линии обзора. Вместо панорамного, «автобусного» поля зрения, типичного для премиальных внедорожников, Aston Martin DBX подаёт дорогу через более сфокусированное лобовое стекло и тщательно выверенную высоту передней панели. Приборная панель занижена, капот уходит вниз с чётким видом на его края, а основание сиденья настроено так, чтобы линия глаз оставалась близко к оси крена автомобиля. В сочетании с жёсткой боковой поддержкой и относительно «острым» рулевым передаточным числом это укорачивает «обратную связь» между поворотом руля, креном кузова и изменением горизонта в поле зрения, благодаря чему DBX воспринимается уже не как высокий диван на колёсах, а как спортивная машина, которая просто стоит на более длинных ногах.