Наст сбившийся на настиле, застывшее движение, ветер, пронизывающий ущелье насквозь: мост не шелохнётся. Пока горные дороги закрывают из‑за метели, некоторые стальные пролёты длиной в сотни метров продолжают нести нагрузки так, будто показания термометра совсем не изменились.

Главное здесь не грубая прочность, а управляемое поведение материала при низких температурах. Конструкторы несущих сооружений рассчитывают мост под температуру перехода стали из вязкого в хрупкое состояние, гарантируя, что её сопротивление хрупкому разрушению остаётся высоким значительно ниже самых низких ожидаемых температур. О том, какие листы металла можно допустить в основной пролёт, решают кривые ударной вязкости по результатам испытаний по методу Шарпи, а не визуальный осмотр.

Температура также вызывает неумолимое тепловое расширение и сжатие. Несколько миллиметров на каждый метр превращаются в десятки сантиметров на длине большого пролёта, поэтому деформационные швы, скользящие опоры и системы закрепления настраивают как единую механическую сеть компенсации. Коэффициент линейного теплового расширения, конкретная марка стали и геометрия главных балок рассчитываются совместно, чтобы даже когда лёд сковывает каждую поверхность, напряжения оставались в предсказуемых пределах.