Кокпит современного роскошного внедорожника ведет себя уже не как гостиная, а скорее как мостик воздушного судна. Отправная точка здесь — инженерия в области «человеческого фактора»: конструкторы анализируют данные айтрекинга, зоны досягаемости и время реакции, а затем выстраивают пространство вокруг водителя так, чтобы основные органы управления располагались в компактном радиусе вокруг рулевого колеса и сиденья. Цель проста, но для крупного автомобиля почти революционна: свести движения глаз и перемещения рук к минимуму.

Чтобы водительское кресло ощущалось одновременно и как капсула первого класса, и как командный пункт, инженеры опираются на два ключевых механизма: эргономику и информационную архитектуру. Проекционный дисплей на лобовое стекло выводит скорость, навигацию и подсказки систем помощи прямо в линию взгляда водителя, уменьшая число быстрых скачков глаз. Параллельно многоуровневая логика человеко-машинного интерфейса разделяет «постоянные» органы управления на руле и второстепенные функции, спрятанные в контекстных меню, снижая когнитивную нагрузку по тому же принципу, по которому на самолетной кабине пилотов разграничены критические и некритические переключатели.

Физические кнопки не исчезают, они выборочно совершенствуются. Часто используемые функции переносятся на тактильные переключатели и поверхности с тактильной (хаптической) отдачей вокруг рулевого колеса и центрального подлокотника, так, чтобы включалась мышечная память без необходимости смотреть на панель. Геометрия сиденья, поддержка поясницы и регулируемые боковые валики фиксируют таз и позвоночник в устойчивом опорном положении, благодаря чему направления движения рук остаются неизменными. В результате средне- или крупный внедорожник вы управляете в большей степени за счет проприоцепции, а не поиска нужных иконок на экране, тем самым сокращая дистанцию между «роскошным лаунджем» и точным пилотским кокпитом.