Пучок белого света прорезает мокрый асфальт и внезапно раздваивается на зоны: ярче на разметке полос, слабее на встречной полосе, чётко выхватывает из темноты пешеходов у обочины. Именно этого сегодня требуют от современной системы автомобильного освещения. Она должна работать как режиссёр по свету на сцене: разбивать дорогу на области интереса и для каждого такого сегмента задавать своё, строго дозированное значение яркости.

За этой «хореографией» стоят не театральные эффекты, а строгая оптика и электроника. Модули адаптивного дальнего света делят светораспределение на множество управляемых сегментов с помощью матричных светодиодов или цифровых микрозеркальных устройств. Каждый «пиксель» формируется линзами и отражателями, рассчитанными методами геометрической оптики и фотометрии, так что световой поток направляется ровно туда, где водитель получает максимальную остроту зрения и чувствительность к контрасту, не превышая при этом установленные законом пороги ослепления для других участников движения.

Второе жёсткое ограничение — энергия. Электрическая мощность, поступающая от автомобиля, должна с высокой световой эффективностью превращаться в полезную яркость, а система теплового управления обязана удерживать температуру p–n перехода светодиодов в безопасных пределах. Блоки управления в реальном времени выполняют алгоритмы, которые объединяют данные камер, скорость автомобиля и угол поворота руля, по сути, непрерывно решая задачу оптимизации: распределить каждый ватт мощности по участкам сцены так, чтобы увеличить время на реакцию и расстояние до остановки, но при этом сохранить яркость и светотеневые границы внутри нормативных рамок. На практике именно точное зонирование и строгий «энергетический учёт» становятся единственным устойчивым способом превращать свет в безопасность, а не в дискомфорт.