Знакомый силуэт превращается в наглядный физический эксперимент в тот момент, когда Porsche 911 ныряет в поворот. На бумаге заднемоторная схема смещает слишком большую массу за заднюю ось, ухудшая момент инерции вокруг вертикальной оси и делая автомобиль склонным к сносу задней оси. Однако хронометраж кругов показывает: 911 регулярно сражается на равных и нередко побеждает среднемоторные суперкаров, построенных по «правильному» учебниковому рецепту.

Секрет в том, как Porsche переписывает этот учебник. Инженеры начинают с классической механики: настраивая полярный момент инерции и прирост отрицательного развала колёс, они заставляют тяжёлую корму работать как усилитель тяги на выходе из медленных и среднескоростных поворотов. Сложная многорычажная задняя подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и управляемая задняя ось непрерывно меняют кинематику автомобиля, чтобы держать пятно контакта шины нагруженным, превращая проблему статического распределения массы в динамическое преимущество по сцеплению.

Электроника замыкает контур. Такие системы, как векторизация крутящего момента и электронная система стабилизации, не просто выручают водителя; они управляют продольным и поперечным перераспределением массы за считанные миллисекунды, используя коэффициенты трения так, как человек не смог бы среагировать самостоятельно. Аэродинамическая прижимная сила и тщательно настроенное распределение тормозных усилий ещё сильнее стабилизируют заднюю часть, компенсируя врождённую склонность такой компоновки к заносу при сбросе газа. То, что выглядит как ностальгия по прошлому, на деле является движущейся демонстрацией того, насколько далеко прикладная динамика и теория управления могут согнуть, если не нарушить, кажущиеся жёсткими ограничения, задаваемые расположением двигателя.