Стальные рельсы и контактные провода господствуют на Калифорния-стрит, тогда как бензоколонки практически полностью отсутствуют. Это контраст не случаен, а является результатом «арифметики» недвижимости, градостроительных решений по зонированию и долгого городского эксперимента по изменению способов передвижения через центральный хребет города.

Этот транспортный коридор проходит через одни из самых плотнозастроенных и дорогих участков Сан-Франциско, где альтернативная стоимость низкоэтажной автозаправки чрезвычайно велика. Офисы, жилые дома и гостиницы способны приносить значительно больший доход с каждого квадратного метра, и это базовое ограничение определяет, какие объекты вообще сохраняются на уровне улицы. Правила планировки добавляют еще один слой: ограничения на хранение опасного топлива, шум и выезды на тротуар, в сочетании со стимулами для развития транзитных коридоров, постепенно вытеснили заправки на более широкие магистрали и к окраинам скоростных дорог.

На освободившееся место закрепилась многоуровневая сеть общественного транспорта. Канатная линия по Калифорния-стрит и параллельные автобусные маршруты выполняют роль часто ходящей «хребтовой» линии, снижая предельную стоимость каждой дополнительной поездки для тысяч пассажиров. По мере того как пешеходные потоки концентрируются вокруг остановок, формируется культура ходьбы: спрос на короткие поездки поглощается пешеходными перемещениями, а не автомобилями, и городская «энтропия» движения распределяется по тротуарам, а не через парковочные площадки. То, что выглядит как отсутствующее удобство, по сути является пространственным следом решения отдать приоритет коллективной мобильности, а не индивидуальной заправке.