Густые клубы дыма от шин и подламывающаяся задняя часть кузова когда‑то были квинтэссенцией опыта вождения американского маслкара. Этот предельно простой рецепт — крупный V8, задний привод, мягкое шасси — создавал особое состояние контролируемой неустойчивости, от которого современные высокопроизводительные автомобили, напротив, тщательно избавляются, а не пытаются его прославлять.

Сегодняшние спортивные машины существуют в плотной сети электронных ассистентов и требований по безопасности. Системы противобуксовки, электронная система стабилизации и распределение тяги по колёсам непрерывно корректируют пробуксовку и рыскание, удерживая автомобиль внутри заданного контура устойчивости. Цель — максимальное сцепление как при разгоне, так и в повороте, а не демонстративный букс колёс, который старые маслкары обеспечивали по первому требованию. Если добавить ужесточившиеся нормы по шуму и выбросам, то грубая, резкая подача мощности большого атмосферного двигателя V8 с большим рабочим объёмом становится всё менее оправданной на бумаге, даже если именно она по‑прежнему даёт тот эмоциональный «удар», который помнят многие водители.

Изменилась и сама философия управления автомобилем. Инженеры теперь оптимизируют время прохождения круга и энергоэффективность, опираясь на детализированные модели характеристик сцепления шин и перераспределения массы, превращая хаос в предсказуемую, воспроизводимую эффективность. Широкие липкие шины и многорычажные подвески убирают приседание, клевки и поддёргивания моста, благодаря которым классические машины казались живыми даже на прямой. Современные автомобили быстрее по любому показателю разгона и торможения, но, вычищая из шасси старомодную «энтропию», они заодно убирают и ту грубую, затягивающую драму, из‑за которой казалось, что маслкары всегда находятся в одном неверном решении от катастрофы.