Нарисованные на потолке стрелки и кажущиеся непонятными цифры на бетонных колоннах зачастую определяют, как на самом деле проезжают тоннель, а не спокойный голос навигационного приложения. В тесном подземном пандусе эти метки заранее кодируют сужения полос, врезки съездов и слепые повороты задолго до того, как электронная карта хоть как‑то намекнет на возможный конфликт.

Опытные водители читают инфраструктуру как живую модель движения. Уголковые стрелки на потолке, символы исчезающих полос и коды на колоннах подсказывают, где полоса начнет сужаться, где боковой съезд вливается в поток и где резко пропадает видимость. Эта информация обновляется с той же скоростью, с какой свет попадает на сетчатку глаза, гораздо быстрее любого навигационного комплекса, опирающегося на цифровые карты, инерциальные датчики и прерывистый спутниковый сигнал. Навигационные подсказки оптимизированы под выбор маршрута, а не под предотвращение столкновений на микроуровне.

В тоннеле риск концентрируется в зонах высокой плотности трафика и ограниченного обзора — классический пример роста энтропии в системе. Разметка на стенах и колоннах дает геометрические признаки этих «узких мест»: более малые радиусы поворота, укороченные зоны слияния, резкие разветвления полос. Водители выстраивают предсказательную модель, оценивая относительные скорости и возможное боковое вторжение из соседних полос в пределах человеческого времени реакции. Эта модель основана на оптике и кинематике, а не на пошаговых указаниях приложения, которое не видит машину, готовую выстрелить из затемненного бокового съезда.