Прыжок раллийного автомобиля в пустыне выглядит жестким и опасным, но ребенок, пристегнутый на заднем сиденье, зачастую испытывает меньшую перегрузку, чем при обычной экстренной остановке на асфальте. Причина кроется в том, как автомобиль «растягивает» разгон, торможение и удар во времени и на расстоянии, а не в том, насколько драматично все выглядит на экране.

С точки зрения физики перегрузка — это просто ускорение, то есть изменение скорости за некоторый промежуток времени. Топовые раллийные машины сконструированы так, чтобы растянуть это изменение. Их подвеска с большим ходом, мягкие пружины и прогрессивные амортизаторы работают как многоступенчатая система поглощения ударов, превращая резкие импульсы в более длинную и плавную кривую замедления. Вместо короткого всплеска отрицательного ускорения, как при жестком торможении на высоко­сцепном асфальте, вертикальные и продольные нагрузки распределяются и во времени, и по направлениям, так что максимальный суммарный вектор, который чувствует тело ребенка, оказывается ниже.

Дополнительный «буфер» создают деформация шин, кинематика шасси и тщательно настроенный центр тяжести. Когда машина приземляется, пятно контакта шины сплющивается, подвеска проходит свой ход сжатия, а сиденье, ремни безопасности и собственная мышечно‑скелетная система ребенка еще больше растягивают и распределяют импульс. Для сравнения, паническое городское торможение вызывает высокое трение и в основном горизонтальное замедление, при этом ход, на котором рассеивается энергия, меньше, так что пиковая перегрузка на уровне груди может сравняться или даже превысить ту, что возникает при контролируемом приземлении на песок. Зрелище масштабнее в пустыне, но биомеханическая нагрузка зачастую жестче в городе.