Свечение моста ночью часто воспринимается как чистый декор, однако структура этого света куда ближе к разметке взлётно‑посадочной полосы, чем к городской рекламной вывеске. То, что выглядит как просто подсветка, на деле обычно представляет собой тщательно спроектированный визуальный код для пилотов, капитанов судов и водителей.

За светодиодными линиями и контурами скрывается полноценная система визуального ориентирования. Инженеры рассчитывают яркость и контраст так, чтобы очертания моста читались на фоне городской засветки неба, а затем подбирают цветовую температуру, поддерживающую циркадные ритмы и остроту зрения человека. Сигнальные огни на опорах и вдоль судоходных фарватеров подчиняются стандартам, близким к огням кромки взлётно‑посадочной полосы, используя строго заданную световую интенсивность и фотометрическое распределение, чтобы обозначать безопасные габариты, границы полос и траектории подхода при плохой видимости.

Оптическое проектирование и дизайн с учётом «человеческого фактора», а не эстетика, определяют расположение каждого светильника и его яркость. Антибликовые экраны защищают мезопическое зрение водителей, чтобы они могли точнее оценивать расстояние и скорость, а синхронизированные маяки на подвижных или разводных пролётах дают временные сигналы о том, что конструкция вскоре изменит своё состояние. Во многих проектах избыточность и отказоустойчивая схема электропитания повторяют принципы безопасности авиации: если одна линия световой навигации выходит из строя, другая остаётся достаточно различимой для безопасного прохода. То, что с берега выглядит как открытка, на практике работает как беззвучная приборная панель, растянутая над водой.