Главная цифра здесь — не количество цилиндров, а архитектура всей силовой установки. У Ferrari SF90 Stradale битурбо‑двигатель V8 работает в паре с тремя электромоторами, образуя подключаемый гибрид, который по прямолинейному разгону затмевает прежние флагманские модели марки с V12.

В основе лежит управление энергией, а не грубый объём двигателя. Двигатель внутреннего сгорания развивает высокую удельную мощность за счёт турбонаддува, в то время как два электромотора на передней оси и третий электромотор между двигателем и коробкой передач добавляют мгновенный крутящий момент уже с нулевых оборотов. Такое сочетание выравнивает кривую момента и снижает инерцию трансмиссии, давая классический выигрыш в соотношении мощность/масса и в реализуемом сцеплении, а не только в максимальных показателях мощности.

Электрическая помощь также меняет поведение автомобиля на дороге. Независимое управление двумя передними электромоторами обеспечивает векторизацию тяги: момент рыскания изменяется в реальном времени, а продольное усилие эффективнее «проталкивается» через эллипс сцепления шин, не перегружая при этом сцепление задней оси. Рекуперативное торможение превращает кинетическую энергию обратно в заряд батареи, улучшая общий энергетический баланс и снижая тепловую нагрузку на фрикционные тормоза — это практический ответ на проблемы роста энтропии и перегрева при многократных стартах.

В итоге формируется новая формула динамики: двигатель внутреннего сгорания меньшего объёма, но куда больший контроль над тем, где и когда появляется каждый ньютон‑метр. В этом смысле SF90 меньше похож на классический гран‑туризмо и больше — на тщательно скоординированную энергетическую систему, в которой программное обеспечение незаметно для водителя определяет, насколько далеко ещё можно сдвинуть границу доступного ускорения.