Старт кажется знакомым, но логика, стоящая за ним, уже нет. Этот полностью электрический суперкар относится к старой идее фиксированного «механического предела» так же, как облачные вычисления отнеслись к одиночному настольному компьютеру: как к устаревшей метафоре. Вместо того чтобы спрашивать, какое насилие еще выдержат карданный вал или коробка передач, его ключевой вопрос звучит так: насколько точно можно в реальном времени синхронизировать движение электронов и поведение магнитных полей.

В центре системы — блок управления батареей, который мыслит не как топливный бак, а как динамический энергетический бюджет. Моделируя внутреннее сопротивление и риск теплового разгона, батарейный блок постоянно пересматривает, сколько киловатт можно подать на каждый инвертор. Сверху над этим стоит высокочастотная система управления электромоторами, которая замыкает контур между положением ротора, плотностью тока и углом скольжения шины, превращая то, что раньше было статическими запасами прочности и безопасности, во что‑то гораздо ближе к адаптивной задаче управления в классической динамике.

Результат — автомобиль, который обращается с тягой, рысканием и балансом тормозов как с программными параметрами, а не как с жестко заданными компромиссами, однажды зафиксированными в металле. Векторизация крутящего момента превращается в форму распределения ресурсов в реальном времени, сродни планировщику операционной системы, который управляет загрузкой центрального процессора, и, если проводить биологическую аналогию, частотой срабатывания нейронов. Механическая усталость, отвод тепла и даже износ шин также включены в этот контур, так что эффективная «красная зона» больше не выгравирована на тахометре; она переписывается в программном коде каждую миллисекунду.