Самая громкая цифра в спецификации супербайка редко оказывается той, что действительно определяет его ценность. В классе, где максимальная скорость у разных моделей уже выровнялась, настоящим отличием становится то, как машина сбрасывает скорость и насколько уверенно держит траекторию, когда газ остаётся открытым.

Под этим внешним спокойствием на прямой скрывается плотный слой инженерной работы. Ощущения от торможения и тормозной путь определяются коэффициентом трения, тепловой ёмкостью и способностью к рассеиванию тепла в тормозных дисках, колодках и суппортах. Инженеры настраивают расширение гидравлических магистралей, передаточное отношение главного тормозного цилиндра и алгоритмы антиблокировочной системы, чтобы контролировать угасание эффективности тормозов и сохранять стабильное замедление. Одновременно динамика шасси опирается на крутильную жёсткость рамы и упругость маятника задней подвески, которые определяют, как силы проходят от пятна контакта с дорогой к райдеру и обратно.

Высокоскоростная устойчивость добавляет ещё одно, куда менее фотогеничное, измерение ценности. Аэродинамическая прижимная сила и распределение давления по обтекателям, передней вилке и хвостовой части работают вместе с гироскопическим прецессией колёс, противодействуя раскачке и рысканию. Незначительные изменения угла наклона вилки, величины трейла и колёсной базы смещают центр аэродинамического давления и момент инерции мотоцикла, переопределяя его реакцию на боковой ветер, неровности и действия райдера на экстремальных скоростях. Производители вкладывают серьёзные ресурсы в метод конечных элементов и вычислительную газодинамику не ради рекордной мощности в заголовках, а для создания невидимого запаса безопасности и уверенности, за который опытные райдеры готовы платить.