Сухопутная яхта мчится по пересохшему озёрному дну без всякого двигателя, но стрелка спидометра подбирается к автомобильным значениям. Секрет в том, что парус работает не как простая «ловушка» ветра. Он действует как аэродинамический профиль, создающий подъёмную силу, которая через колёса перенаправляется в поступательную тягу вперёд.

Вместо того чтобы идти строго по направлению истинного ветра, машина движется под углом к его потоку. Так возникает кажущийся ветер — векторная сумма скорости ветра и скорости самого экипажа, — который по мере разгона смещается вперёд, к носу. Высокий, эффективный крыльевой парус, настроенный на большое отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению, создаёт всё больший перепад давлений на своих поверхностях — точно так же, как крыло самолёта, опираясь на принцип Бернулли и закон сохранения импульса.

Шасси «замыкает контур», превращая эту боковую подъёмную силу в поступательное движение. Жёсткая рама и шины с низким сопротивлением качению преобразуют боковую силу в крутящий момент вокруг осей, а сила статического трения в пятне контакта не даёт машине соскальзывать в сторону. Пока аэродинамическое сопротивление корпуса и колёс остаётся меньше, чем продольная составляющая подъёмной силы паруса, сухопутная яхта может продолжать разгоняться, временами обгоняя автомобили, преследующие её по равнине.