Руль остаётся спокойным, даже когда автомобиль делает гораздо больше, чем видит водитель. Под высокопроизводительной моделью «Мерседеса» рычаги подвески, многодисковые муфты и силовая электроника перераспределяют продольные и поперечные усилия так, что салон почти оторван от хаоса, происходящего снаружи под кузовом.

Это не побочный эффект комфорта, а осознанная стратегия управления динамикой. Современные платформы «Мерседеса» рассматривают каждое колесо, амортизатор и тормозной суппорт как исполнительный механизм в замкнутом контуре управления. Системы стабилизации, распределения крутящего момента по колёсам и активной подвески работают с высокочастотной обратной связью, сопоставимой с контурами реального времени в энергетической сети и основанной на той же теории управления и цифровой фильтрации сигналов. Цель в том, чтобы сжать «термодинамическую энтропию» неровного дорожного покрытия и человеческих ошибок в то, что водитель воспринимает как линейную реакцию на газ, устойчивое поведение рулевого управления и предсказуемый запас сцепления.

Скрывая сложность в мехатронике, «Мерседес» меняет предельную «стоимость» повышения скорости. Вместо того чтобы заставлять водителя обрабатывать дополнительные перегрузки, углы скольжения и перераспределение нагрузки на шины, программное обеспечение автомобиля и электронные блоки управления интегрируют эти переменные. Электронно управляемая тормозная система без жёсткой механической связи, усиленная рулевая система по проводам и комплексные контроллеры динамики автомобиля объединяют данные с акселерометров и датчиков скорости колёс, а затем за миллисекунды перераспределяют крутящий момент и жёсткость демпфирования. Пределы динамики сдвигаются выше, но когнитивная нагрузка и субъективно ощущаемый риск почти не растут, и автомобиль воспринимается не как дикая машина, а как естественное продолжение намерений водителя.